Het Landelijk Parket Team Verkeer heeft een 3D online verkeersspel ontwikkeld; realistisch, leuk om te spelen én leerzaam. Online uniek in zijn soort!

Ga naar de site van het Openbaar Ministerie om het spel te spelen en win een ballonvaart !

Nieuwste versie: http://www.verkeerstalentofgeleprent.nl/

Rouwstoet

• Een rouwstoet mag op een gelijkwaardige kruising niet doorsneden worden. Dit betekent dat weggebruikers op kruispunten zonder verkeerslichten, voorrangsborden of haaientanden de volgauto’s van een rouwstoet voorrang moeten verlenen, ongeacht van welke kant de rouwstoet komt. Dit geldt alleen voor rouwstoeten die herkenbaar zijn aan speciale (officiële) vlaggen.
  Het eerste voertuig van de rouwstoet moet zich aan de normale voorrangsregels houden.
• Een voetganger of een bestuurder van een gehandicaptenvoertuig die bij een zebrapad wil oversteken, moet een naderende rouwstoet die de officiële vlaggen voert, voor laten gaan.
• De bestuurder van een autobus die van een bushalte binnen de bebouwde kom wil wegrijden, moet een officiële rouwstoet die van achteren nadert, voor laten gaan. Buiten de bebouwde kom gold dit al.

Brombakfiets
Bestuurders van een brombakfiets waarvan de voorwielen een diameter hebben van meer dan 40 cm, hoeven geen helm te dragen.

Parkeerplaats
Parkeerplaatsen kunnen door middel van onderborden gereserveerd worden voor een bepaald doel, bijvoorbeeld het afzetten en ophalen van passagiers of het opladen van elektrische auto’s.

Ligplaatsen
Het gebruik van ligplaatsen in bussen, taxi’s en personenauto’s is toegestaan, mits deze ligplaatsen aan bepaalde eisen voldoen.

Parkeerplaats gehandicapten
Onterecht gebruik maken van een gehandicaptenparkeerplaats is niet meer mogelijk.

Richtingaanwijzers fiets
Fietsen mogen voorzien zijn van richtingaanwijzers.

Busstrook en busbaan
Bestuurders van lijnbussen, trams en andere voertuigen die gebruik mogen maken van een busstrook of busbaan, mogen over verdrijvingsvlakken en puntstukken rijden, die in een busstrook of busbaan liggen.

Nieuwe verkeersborden
Er worden twee nieuwe verkeersborden ingevoerd met de betekenis: gesloten voor autobussen en gesloten voor vrachtauto’s en autobussen

C7a – Gesloten voor autobussen

C7b – Gesloten voor autobussen en vrachtauto’s

Bikeboard
Het Bikeboard is ontwikkeld in Zwitserland en kan – net als de Segway / Segseat- zowel zittend als staand gereden worden, afhankelijk van de uitvoering en accessoires. De Bikeboard is RDW goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg, mits er een zadel gemonteerd is, zodat de Bikeboard zittend bereden kan worden.

Vering en demping:
Door montage van een speciale tweewielige achteras is het Bikeboard stabiel en wendbaar. Er kan gekozen worden uit verschillende manieren van demping / vering. Een stugge vering: deze is stabiel, de bestuurder kan bij stilstand beide benen op het board laten staan. De stugge vering is echter minder flexibel zodat bochten in verhouding langzaam en zorgvuldig genomen moeten worden.
Een soepele vering: deze is meer flexibel en geeft een dynamisch bochtengedrag. Bij stilstand zal veelal wel minimaal één voet op de grond geplaatst moeten worden om voldoende stabiliteit te behouden.

Vervoer:
Het Bikeboard is opvouwbaar en met een gewicht vanaf 25 kilogram redelijk eenvoudig in de kofferbak van een personenauto te vervoeren. Afhankelijk van het model is een maximumsnelheid van 25 tot 35 per uur haalbaar.

Mogelijk nadeel: standaard zijn de huidige modellen en de verleende typegoedkeuring voor het Bikeboard nog geen volledig alternatief voor de scootmobiel. Met een scootmobiel mag met een maximumsnelheid van 6 kilometer per uur op trottoir of voetpad gereden worden, daar waar de Bikeboard het fietspad, brom-/fietspad of de rijbaan moet volgen.

Via de WMO (Wet maatschappelijke ondersteuning) zou u eventueel in aanmerking kunnen komen voor een (gedeeltelijke) vergoeding van het Bikeboard. De via de WMO geleverde Bikeboard zou dan in aanmerking kunnen komen voor de regelgeving die voor de scootmobiel geldt, hetgeen inhoudt dat er wel op het trottoir, voetpad en b.v. in winkelcentra gereden mag worden. In dit geval is een geel verzekeringsplaatje voldoende, in plaats van een blauwe kentekenplaat zoals die voor snorfietsen verplicht is.

Naar aanleiding van een gerichte vraagstelling ten aanzien van het gebruik van een Bikeboard op de openbare weg voor personen met een lichamelijke beperking, de volgende informatie van de leverancier:

” Voor mindervaliden die het Bikeboard als Scootmobiel gebruiken is het toegestaan om op het trottoir en in winkels te rijden. Middels de verschillende snelheidsstanden (circa 10, 20 en 30 kilometer per uur) kunt u eenvoudig de snelheid doseren middels de gashandel. Het Bikeboard wordt dan niet voorzien van de snorbrommer kenteken, maar u ontvangt van de verzekering een verzekeringsplaatje. Het Bikeboard mag dan alleen door de eigenaar bereden worden. Veel gemeentes verstrekken het Bikeboard vanuit het persoonsgebonden budget.

Indien u niet onder bovenstaande categorie valt, dan dient het Bikeboard voorzien te worden van een snorbromfiets kenteken (blauwe nummerplaat). Dan mag u niet op het trottoir rijden. Het Bikeboard met een kenteken mag door iedere bestuurder in het bezit van minimaal een bromfietsrijbewijs bereden worden op de openbare weg “.

De definitie van een gehandicaptenvoertuig in het Voertuigreglement:
Voertuig dat is ingericht voor het vervoer van een gehandicapte, niet breder is dan 1,10 m en niet is uitgerust met een motor, dan wel waarvan de door de constructie bepaalde maximum snelheid niet meer dan 45 km/h bedraagt indien het voertuig is uitgerust met een motor, en niet zijnde een bromfiets.

Kijk voor de regelgeving van gehandicaptenvoertuigen op: www.rijksoverheid.nl

Pech onderweg met de Bikeboard
Voor het eerste jaar wordt een gratis pech hulp meeverzekerd. Deze verzekering geeft recht op kosteloze reparatie bij pech onderweg (exclusief onderdelen en/of accu’s) of gratis vervoer van de verzekerden en de fiets, als reparatie ter plekke niet mogelijk is.

Bikeboard – Motorstep
(*omschrijving conform her RVV volgt zodra bekend)
Een Bikeboard is het best te vergelijken met een motorstep. Heeft een motorstep een constructiesnelheid van maximaal 45 kilometer per uur, dan is de motorstep volgens de wet een bromfiets. Heeft de motorstep een constructiesnelheid van maximaal 25 kilometer per uur, dan is de motorstep volgens de wet een snorfiets.

Verkeersregels Motorstep

• bestuurder moet zich houden aan de verkeersregels die gelden voor bromfietsers of snorfietsers
• bestuurder moet een bromfietsrijbewijs (categorie AM) hebben. Heeft de bestuurder een motorrijbewijs (categorie A) of autorijbewijs (categorie B), dan is geen apart bromfietsrijbewijs nodig. Categorie AM wordt automatisch bijgeschreven op het autorijbewijs of motorrijbewijs
• bestuurder moet minimaal 16 jaar oud zijn
• de motorstep minimaal WA verzekeren
• een helm dragen als de motorstep harder kan rijden dan 25 kilometer per uur

In alle gevallen moet een motorstep die op de openbare weg wordt gebruikt voorzien zijn van een Nederlands of Europees typegoedkeuringsmerk en typegoedkeuringsnummer. Motorsteps die niet zijn goedgekeurd worden bij gebruik op de openbare weg (ook het voetpad) door de politie in beslag genomen. 

Als instructeur voer je geregeld een strijd in de auto over het toe te passen kijkgedrag. Vaak krijg je de reactie: ‘maar er is niets’. Realiseer je dan dat je wel gekeken moet hebben, alvorens je weet dat er niets is! In dit artikel wil ik het belang van een goed kijkgedrag nader toelichten en -vanuit mijn eigen visie- motiveren. Het gaat er niet om een ‘kunstje’ aan te leren, maar wel om het kijken een geautomatiseerd onderdeel van je rijgedrag te laten doen zijn, zodat je -na betrokken te zijn geweest bij een aanrijding, wat altijd kan gebeuren-  nooit hoeft te zeggen: ‘maar ik had het niet gezien’ . Als je een ‘gevaar’ ziet aankomen, kun je bijna altijd iets doen om de gevolgen minder ernstig te laten doen zijn. Voorkomen is tenslotte altijd beter dan genezen en het gedrag van een ander kun je niet beïnvloeden, je eigen gedrag wel!

Nader bezien:

De dode hoek

Onderschat de dode hoek van je voertuig niet; er verdwijnen complete voertuigen in. Kijk op een autosnelweg maar eens in je binnen- en buitenspiegel als je wordt ingehaald. Je zult zien dat je het complete voertuig voor een moment kwijt bent zodra deze je binnenspiegel uitrijdt en vóórdat deze je buitenspiegel weer inrijdt. Bij motorrijders, die veelal een rijlijn midden/links van hun rijstrook aanhouden is het misschien nog wel erger. Hetzelfde geldt bij een rijstrookverplaatsing op een rijbaan met meer dan drie rijstroken in dezelfde rijrichting (snelweg). Ga jij bijvoorbeeld van de rechter rijstrook naar links, en komt een ander van de derde rijstrook naar rechts…..dan heb je een probleem als je het kijkgedrag hier niet op afstemt. Beiden voer je in dit voorbeeld een zijdelingse verplaatsing uit, waarbij je elkaar vóór moet laten gaan. Kijken vóór en (soms meerdere keren) tijdens de verplaatsing vangt foutief rijgedrag veelal wel op en geeft je ook nog de mogelijkheid fouten van een ander op te vangen. Binnen de bebouwde kom ligt het gevaar vooral vóór het afslaan of bij verandering van je koers. Zorg dat je voordat je ook maar iets met je stuur doet (je koers verlegt) eerst naast de auto hebt gekeken of dit wel veilig kan. Voor het afslaan kijk je altijd over je schouder, naast de auto, alsof er bijvoorbeeld een naastgelegen fietspad is, of een kind op fiets of skeelers rijdt. Door nadrukkelijk en tijdig naast de auto te kijken, weet je wat het aankomende conflict bij een koersverandering of het afslaan kan zijn (fietser, kind) en heb je ook nog voldoende tijd om het gedrag van de bestuurders achter je in de gaten te houden en je eventuele remgedrag hier op aan te passen.

Iedere 5 á 8 seconden kijken

Er wordt je over het algemeen geleerd iedere 5 á 8 seconden te kijken in: binnenspiegel, vóór de auto, linkerbuitenspiegel. Ook hier geldt dat dit slechts een middel is om je op termijn geautomatiseerd te laten kijken. Je wordt gedwongen -bij deze manier van kijken- om je hoofd te bewegen. Naast het feit dat je kijkgedrag dan beter wordt waargenomen door je rij-instructeur en -in een later stadium-  de examinator van het CBR, zie je uiteraard ook meer als je je hoofd draait en een actief en gericht kijkgedrag vertoont. Haal je maar eens bewust voor de geest hoe je kijkt als je fietst of loopt, dan zal je merken dat je constant actief kijkt zonder dat je het jezelf bewust bent. Dit doe je je hele leven al en is een onbewust proces geworden.  Het gaat er tijdens het kijken in de auto natuurlijk wel om dat je de voor jou belangrijke informatie waarneemt en ook daadwerkelijk opneemt en vervolgens iets met deze informatie doet. Als je jezelf constant bewust bent van de (verkeers)situatie rondom de auto, ben je ook beter in staat voorspellingen te doen over wat gaat komen of zou kunnen gaan komen en hier tijdig op te reageren als dit nodig mocht zijn. Je bent als je voldoende vaak en gericht kijkt in staat veilig en direct te handelen op steeds wisselende verkeerssituaties. Bij het kijkgedrag gaat het niet om die duizenden keren dat je voor niets denkt te kijken, maar om die ene (fatale) keer dat je niet gekeken hebt!

Ver vooruit kijken

Kijk altijd  -maar vooral bij een nieuwe rijrichting en overrijden van een kruispunt-  zo ver mogelijk vooruit, zonder je blik te fixeren. Dit betekent ook dat je een wijde blik (in de breedte) voor jezelf hanteert. Als je speelt met een wijd blikveld tussen de horizon (zo ver als mogelijk) en de auto, ben je voortdurend in staat aankomende veranderingen waar te nemen en een voorspelling te maken van aankomende situaties. Omdat je tijdig al een eventuele aankomende situatie hebt kunnen voorspellen krijg je veel meer rust in je rijden en ben je beter in  staat fouten van een ander op te vangen. Uiteraard is ook kennis en begrip van verkeersregels en verkeerstekens een vereiste. Door -ver vooruitkijkend- tijdig verkeersborden, rijstrookindelingen en dergelijke te signaleren, kun je hier reeds in een vroeg stadium op inspelen en de juiste handelswijze kiezen. Toon je tijdens het rijden altijd nieuwsgierig, ga op zoek naar informatie die voor jou als bestuurder belangrijk is, maar geef jezelf uiteindelijk ook de momenten, ontspannen de omgeving in je op te nemen.

Bekijk ten aanzien van het kijkgedrag o.a. ook de artikelen:

Kruispunten herkennen

Rijden autosnelweg

Rotonde rijden

Rijklaar maken van het voertuig, zoals beschreven in de ‘Rijprocedure B’

Voordat er met het voertuig aan het verkeer wordt deelgenomen moet het rijklaar gemaakt worden. Hierbij wordt stoel en spiegels afgesteld op de in dit deel omschreven wijze. De aanwezige veiligheidsgordels moet op de voorgeschreven wijze gebruikt worden.

Zit- en stuurhouding

• De bestuurder moet ontspannen achter het stuur kunnen zitten. Daarbij moet hij alle handelingen kunnen verrichten, zonder zich daarbij onnodig veel te moeten verplaatsen.

-
Bij sommige auto’s kan het stuur op hoogte afgesteld worden. Zo wordt voor de bestuurder een optimale positie ten opzichte van het stuur gewaarborgd in combinatie met de afstelling van stoelzitting en rugleuning. Verstel het stuur en/of de stoel nooit tijdens het rijden. Bij een goede zit komen zoveel mogelijk gevoelszenuwen in aanraking met de auto. Een goed afgestelde hoofdsteun geeft maximale bescherming voor nek en hoofd tijdens een aanrijding, vooral bij een zogenaamde kop/staart-botsing. Daarom dient een aanwezige hoofdsteun goed te worden afgesteld ten opzicht van de lengte van de bestuurder en eventuele passagiers. Als er een mogelijkheid is om de hoofdsteun te kantelen zorg dan voor zo min mogelijk ruimte tussen hoofd en hoofdsteun.

-

Van een goede zithouding is sprake wanneer:

• Stoel en hoofdsteun optimaal zijn afgesteld op de bestuurder, dus:
• het bovenbeen over een zo groot mogelijke afstand op de zitting rust
• bij geheel aangesloten rug in de rugleuning het bovenste punt van het stuurwiel nog juist goed met
  beide handen vastgepakt kan worden
• het linkerbeen bij geheel ingedrukt koppelingspedaal nog licht gebogen is;
• er goed zicht is op de weg;
• bovenzijde hoofdsteun op gelijke hoogte met bovenkant hoofd.

-

Stuurbehandeling

• We onderscheiden de doorgeef- en de overpakmethode. De doorgeefmethode verdient de voorkeur.
  De overpakmethode kan echter goed worden gebruikt bij snel sturen met lage snelheden.

-

Bij het terugsturen, het stuurwiel met beide handen begeleiden, tot de wielen weer in de rechtuit-stand staan. Bij recht achteruitrijden bij voorkeur het stuurwiel bovenaan vasthouden met één hand, terwijl met de andere arm steun wordt gezocht. Bij stilstand wordt zonder noodzaak niet aan het stuur gedraaid.

-

Van een goede stuurhouding is sprake wanneer:

• het stuurwiel niet krampachtig met beide handen wordt vastgehouden
• met de handen een stand van ongeveer ‘kwart voor drie’ wordt ingenomen
• de armen licht gebogen zijn
• de handen aan de buitenkant van het stuurwiel zijn geplaatst
• duimen op het stuurwiel rusten

-

Opmerking

• het op de deur laten rusten van de linkerarm vermijden. Dat kan de bewegingsmogelijkheden ten opzichte van het stuur beperken;
• beide handen aan het stuur houden, tenzij de schakelhandel, handrem of schakelaars bediend worden
• draaien aan het stuur, waarbij de beide handen elkaar kruisen vermijden. Behalve bij lagere snelheden beperkt dit namelijk de stuurmogelijkheden

-

Afstellen spiegels

• De spiegels zijn goed afgesteld, wanneer optimaal zicht wordt gekregen.

-
Binnenspiegel

• in het verticale midden van de spiegel het verticale midden van de achterruit zichtbaar is
• hoogte zodanig dat optimaal zicht wordt verkregen

Buitenspiegel(s)

• de (denkbeeldige) horizon op ongeveer ¼ deel van de bovenzijde in die spiegels zichtbaar is
• in de linkerbuitenspiegel nog juist de linkerzijkant van de auto zichtbaar is en een zo groot mogelijk deel van het weggedeelte links naast en achter de auto kan worden overzien
• indien aanwezig: de rechterbuitenspiegel nog juist de rechterzijkant van de auto zichtbaar is en een zo groot mogelijk deel van het weggedeelte rechts naast en achter de auto kan worden overzien

Opmerking

• het afstellen van de spiegels dient voor aanvang van de rit te gebeuren
• bij het afstellen wordt aanraking van het glas zoveel mogelijk vermeden

-

Gebruik autogordel(s)

• De aanwezige autogordel worden op de voorgeschreven wijze gebruikt.

-
Dit betekent dat ze ’strak’ worden gedragen ten behoeve van een optimale veiligheid. Denk hierbij vooral aan het onderste deel (heup) van de gordel. Hulpmiddelen om van de gordel zo min mogelijk hinder te ondervinden (knijpers e.d. ) zijn uit veiligheidsoogpunt sterk af te raden.

-

Bediening van het mechanisme

Bedrevenheid in de bediening is de basis voor een complete beheersing van het voertuig onder alle omstandigheden. Een groot aantal technische handelingen zal als een soort automatisme dienen te worden uitgevoerd. Vanzelfsprekend moet de bestuurder in staat zijn zelfstandig apparatuur voor onder andere de voor- en zijruit ontwaseming, de achterruitverwarming, de ruitenwissers en verlichting in en/of uit te schakelen. Hierbij mag de aandacht op de weg niet verminderen of de beheersing van het voertuig in gevaar komen. Bekendheid met de positie en werking van de diverse bedieningsorganen en schakelaars is absoluut noodzakelijk.

-

Starten

• parkeerrem dient in werking te zijn
• schakelhandel in neutraal stand
• nog geen stroomverbruikers inschakelen
• koppelingspedaal geheel intrappen
• contact maken, zonder te starten. Controleren of alle daarvoor in aanmerking komende lampjes branden (lamptest)
• motor starten volgens bedieningsvoorschrift
• controle van het dashboard (lampjes, meters e.d.)
• controle remdruk (rempedaal intrappen)
• als de motor draait koppelingspedaal langzaam op laten komen, tenzij direct daarna ingeschakeld wordt

-

Motor afzetten

Bij het maken van een te verwachten ‘langere’ verkeersstop (langer dan 1 minuut) ter bescherming
van het milieu:

• parkeerrem in werking stellen
• schakelhandel in neutraal stand zetten
• overbodige stroomverbruikers uitschakelen
• motor afzetten

Bij het verlaten van de auto tevens de sleutel uit het contactslot verwijderen en meenemen.
Daarna de auto afsluiten.

-

Bediening koppeling, schakelmechanisme en gastoevoer

• De bediening van de koppeling, het schakelmechanisme en de gastoevoer moeten goed en veilig worden uitgevoerd.

Koppeling

• De koppeling brengt de verbinding tot stand (of verbreekt die) tussen de motor en de aangedreven wielen. De bediening zal met gevoel moeten worden uitgevoerd om slijtage te beperken en het geheel vloeiend te laten verlopen.

-

Bediening

Het koppelingspedaal wordt bediend met de bal van de linkervoet en wordt geheel ingetrapt. De voet is alleen met het pedaal in aanraking tijdens het bedienen. Wanneer het koppelingspedaal niet bediend wordt, rust de voet niet op of boven het pedaal. Bij voorkeur de voet links naast het koppelingspedaal laten rusten. Alleen bij het wegrijden, bij het langzaam rijden of het erg langzaam achteruit rijden kan de snelheid worden geregeld met behulp van de koppeling. Als wordt afgeremd, pas ontkoppelen even voordat het stationair toerental wordt bereikt.

-

Schakelmechanisme

• Met goed en tijdig overschakelen (zowel versnellend als vertragend) wordt een optimale krachtoverbrenging verkregen van de motor naar de aangedreven wielen.

Schakelhandel losjes vasthouden. Minimum en maximum toerental van de motor wordt in geen van de versnellingen overschreden. Dit overeenkomstig het instructieboekje van de betreffende auto. (Milieuaspecten spelen hierbij ook een rol) Zolang de motor koud is, wordt het toerental beperkt.

-

Opmerkingen

• schakelhandel niet krampachtig bedienen
• overbodig schakelen vermijden
• te langzaam rijden in een te hoge versnelling kan motorschade veroorzaken evenals te lang doortrekken in een versnelling
• de keuze van de juiste versnelling is van belang om de trekkracht van de motor optimaal te kunnen benutten

-

Inschakelen bij wegrijden

Koppelingspedaal geheel intrappen.
Schakelhandel rustig in eerste- of achteruit versnelling schakelen.

-

Technische wijze wegrijden

Koppelen onder gelijktijdige verhoging van de gastoevoer. Als de koppeling pakt, zowel koppelings- als gaspedaal een moment stilhouden; indien de parkeerrem in werking is deze buiten werking stellen. Koppelingspedaal verder laten opkomen met gelijktijdige verhoging van de gastoevoer (toerental).

-

Opschakelen

In één beweging het koppelingspedaal geheel intrappen met gelijktijdige vermindering van de gastoevoer, schakelhandel via neutraal stand rustig in de volgende versnelling schakelen, koppelen en gelijktijdig gastoevoer verhogen. Opmerking: bij het schakelen schokken vermijden.

-

Terugschakelen

Onder vermindering van de gastoevoer, in één beweging het koppelingspedaal geheel intrappen, schakelhandel via neutraalstand rustig in de gewenste versnelling schakelen, koppelen en gastoevoer aanpassen.

-
Bij een stop in het verkeer wordt direct na het tot stilstand komen in de eerste versnelling geschakeld, het koppelingspedaal blijft dan natuurlijk ingetrapt.
Bij een stop van langere duur: schakelhandel in neutraal zetten en koppelingspedaal loslaten. Zonodig in werking stellen.

-

Gastoevoer

• De gastoevoer regelt (indirect) de hoeveelheid brandstof naar de motor en zodoende het toerental. In combinatie met onder andere de gekozen versnelling bepaalt dit de snelheid en de trekkracht van de motor.

-
Het gaspedaal wordt bediend met de rechtervoet. Als de hiel hierbij zo veel mogelijk steunt op de vloer, bevordert dit een juiste dosering. Voorkomen moet worden dat de gastoevoer ’schoksgewijs’ gebeurt of dat de motor ‘doorraast’.

-

Bediening van de remmen

• De aanwezige rem zal technisch juist en tijdig moeten worden gebruikt.

De auto kan op de volgende manieren worden afgeremd:
1. door de gastoevoer te verminderen
2. door gebruik te maken van de remmen

- 
Technische beheersing van de remmen uit zich in het bewust doseren en gebruiken daarvan. In combinatie met de bediening van de remmen mag worden teruggeschakeld, waarbij voorkomen wordt dat er sterk op de koppeling wordt afgestemd.

Remmen

Als geremd moet worden: in beginsel niet terugschakelen. Dit zijn onnodige handelingen die bovendien extra slijtage aan het voertuig kunnen veroorzaken. Tijdens het remmen het blokkeren van de wielen voorkomen. Bij langere stops zonodig de parkeerrem in werking stellen.

-

Bedrijfsrem

Bediening:

• het rempedaal wordt met de bal van de rechtervoet bediend
• het remmen zo gelijkmatig mogelijk over de beschikbare afstand verdelen
• indien wordt afgeremd tot de auto stilstaat, de remdruk net vóór het tot stilstand komen zodanig verminderen dat de ‘eindschok’ achterwege blijft
• in beginsel wordt tot kort voor stilstand, in gekoppelde toestand geremd.

-

De parkeerrem

• wordt bediend met de hand/voet
• wordt alleen gebruikt tijdens stilstand

-

Milieu- en energiebewust rijgedrag

• Mede met het oog op het leefmilieu wordt door veel instanties en organisaties geattendeerd op een spaarzaam gebruik van energie en het voorkomen van onnodige geluidsoverlast. Ook van bestuurders van motorvoertuigen mag ‘energiebewust’ rijgedrag worden verwacht.

-

Brandstofgebruik

De hoeveelheid brandstof die gebuikt wordt bij autorijden, kan in belangrijke mate worden beïnvloed door de conditie van de auto, een goede routeplanning en de wijze van rijden van de bestuurder.

-

Opmerkingen

Om het brandstof gebruik te beperken moet men:

• voor een goede bandenspanning zorgen
• voor een goede afstelling van de motor zorgen
• niet te ver doortrekken in de versnellingen
• fel accelereren zoveel mogelijk voorkomen
• zo veel mogelijk met een gelijkmatige snelheid proberen te blijven rijden
• bij een constante snelheid in een zo hoog mogelijke versnelling rijden
• de snelheid zoveel mogelijk proberen te regelen met de gastoevoer in plaats van met de rem
• het terugschakelen via alle versnellingen vermijden
• niet onnodig rijden met lastdrager en/of open ramen (hiermee rijden verhoogt het brandstofgebruik aanzienlijk)
• onnodige stroomverbruikers uitschakelen zoals airco en achterruitverwarming
• gebruikmaken van cruisecontrole (levert een lager brandstofgebruik op)

Het rijden met hogere snelheid leidt tot meer brandstofverbruik en daarmee tot een grotere uitstoot van schadelijke stoffen.

-

De bediening van de verlichting en apparatuur

Wanneer van de verlichting en/of elektrische apparatuur gebruik moet worden gemaakt, geldt dat:

• dit (op eigen initiatief) gebeurt op de juiste wijze
• de bediening ervan niet ten koste gaat van de aandacht voor het verkeer en de beheersing van het voertuig
• dit niet langer gebeurt dan noodzakelijk of wenselijk is

Dit onderwerp handelt over het voeren van de juiste verlichting en het gebruik van de in de auto aanwezige (hulp)apparatuur zoals:

• voor- en zijruitontwaseming
• claxon
• ruitenwissers
• achterruitverwarming
• interieurverwarming

Bekendheid met het interieur, indeling van het dashboard en de functies van de diverse bedieningsorganen is noodzakelijk.

-

Rijden bij nacht en bij omstandigheden die het zicht ernstig belemmeren

Gedurende de wettelijk aangegeven periode en tijdens andere daarvoor in aanmerking komende omstandigheden, moet de juiste verlichting worden gevoerd.

- 
In beginsel wordt dimlicht gevoerd. Groot licht mag slechts gevoerd worden gedurende de nacht en kan bijvoorbeeld gewenst zijn, wanneer het zicht in relatie tot de gereden snelheid beperkt is. Bij het voeren van groot licht mag geen hinder ontstaan voor anderen.
-
Opmerkingen

• extra aandacht is nodig voor stilstaande en langzaam rijdende voertuigen
• in voorgesorteerde positie tegen de as van de rijbaan stilstaan, kan vooral op buitenwegen gevaarlijk zijn (beter is dit soort situaties te vermijden)
• bij tegemoetkomen van verlichte voertuigen is het beter langs dan in die lichten te kijken; verblinding wordt zo voorkomen
• bermpaaltjes en kantlijnen kunnen een goed oriëntatiemiddel zijn

-

Omstandigheden die het zicht ernstig kunnen belemmeren, zijn in dit verband:

• mist
• sneeuwval
• regen
• verblindend zonlicht
• de rijbaan in tunnels waar het daglicht onvoldoende is
• een weg waar het daglicht door de aanwezigheid van bomen niet voldoende tot de rijbaan doordringt

Wanneer de meeste bestuurders verlichting voeren, mag men er vanuit gaan dat dit noodzakelijk is. Ook hier geldt dat verlichting niet alleen gevoerd wordt om beter te zien, maar vooral ook om beter gezien te worden! In tunnels altijd dimlicht voeren.
-

Beheersing van het voertuig

• Het gaat bij dit onderwerp om de totale voertuigbeheersing. Daar is sprake van als de bestuurder bij de uitvoering van de diverse handelingen het voertuig volledig en zelfstandig onder controle houdt.

Deze handelingen betreffen de technische bediening in combinatie met het uit te voeren kijkgedrag en de vereiste stuurvastheid. Het tijdig onderkennen van een verkeer-/wegsituatie en het reageren daarop in combinatie met een juiste voertuigbediening komt de beheersing van het voertuig ten goede.

-

Karakter en toestand van het voertuig

Voor een goede voertuigbeheersing is het noodzakelijk bekend te zijn met het karakter van dat voertuig. Door de ligging van het zwaartepunt van de auto wordt in belangrijke mate de koersstabiliteit, het stuurkarakter en het gedrag in bochten bepaald. Nuttig is om te weten welke wielen van de auto aangedreven worden. De toestand van het voertuig kan mede bepalend zijn voor het weggedrag. Dit in verband met de aanwezige passagiers, lading en de wijze van beladen. Ook in het van belang goed bekend te zijn met de afmetingen van het voertuig.

-

Slipgevaar

Bij een situatie met verhoogd slipgevaar zal de bediening van de auto hierop moeten worden afgestemd. Voorkomen moet worden dat de auto in een slip raakt. Slippen ontstaat wanneer de wrijvingsweerstand tussen band en wegdek wordt overschreden.
Dit kan worden veroorzaakt door:

• te hard/abrupt remmen
• wegverkanting, hellingen, zijwind
• te snel loslaten van de koppeling
• te snel accelereren
• te abrupt sturen
• te snel een bocht rijden
• soort en toestand van de banden

Ook soort en toestand van het wegdek of een (plotselinge) verandering daarin kunnen van invloed zijn op het ontstaan van een slip.

-

Stuurvastheid

Een permanente stuurvastheid is vereist. Bij de technische bediening en bij de bediening van de hulpapparatuur moet met het voertuig steeds de juiste koers worden aangehouden.

-

Met inachtneming van het wettelijke bepaalde omtrent de te volgende weggedeelten, wordt getracht met zo min mogelijk stuurcorrecties ‘de meeste ideale lijn’ te rijden. Onnodige en abrupte stuurbewegingen dienen te worden vermeden. Het kijkgedrag, andere gedragingen en/of het uitvoeren van de diverse handelingen mogen de besturing van het voertuig niet nadelig beïnvloeden.

Vakantie–Regelgeving en maximumsnelheid in Europa. Goed voorbereid op reis! Voor velen staat de (auto) zomervakantie weer voor de deur. In een aantal Europese landen bent u verplicht een veiligheidshesje, verbandtrommel, brandblusser, reservelampen of jerrycan brandstof in de auto bij u te hebben. Ook is er verschil in de regelgeving met betrekking tot b.v. handsfree bellen en maximumsnelheid. Lees in onderstaande overzichten de regelgeving en maximumsnelheid in een groot aantal Europese landen.
Europa: Maximumsnelheid – Wat moet in de auto aanwezig zijn !  Lees meer….

Helaas zal de proef  weer uitgesteld worden en waarschijnlijk niet vóór 1 januari 2011 worden ingevoerd. Een aantal administratieve en juridische aspecten vragen meer tijd dan was voorzien

16,5 – 17 jaar – Je rijbewijs – Begeleid autorijden eind 2010. Er is al enige tijd sprake van het verlagen van de leeftijdsgrens voor het behalen van het rijbewijs-B (personenauto). De regeling wordt -zoals het er nu uitziet- eind 2010 ingevoerd. Wat de eisen en de voorwaarden worden voor zowel de aspirant- bestuurder / automobilist, als de aangemelde begeleiders, lees je in onderstaand artikel. Het gaat vooralsnog om een proef van zes jaar.

Doel van het behalen van je rijbewijs op je 17de

Er is gekozen voor een model waarin het niet gaat om het opleiden, maar om het maken van ervaringskilometers door de aspirant bestuurder met een goedgekeurde begeleider. Je mag alleen onder begeleiding rijden ná het voltooien van je rij-opleiding en het behalen van je rijbewijs-B bij het CBR.

Eerst Theorie-examen, dan pas praktijk-examen

Zoals het er nu naar uitziet, mag je de dag dat je 16,5 jaar bent geworden beginnen met rijlessen en op voor je theorie-examen-B. Vanaf de dag dat je 17 jaar bent geworden mag je examen afleggen voor je autorijbewijs.
Zie citaat brief Min. van Verkeer en Waterstaat aan de Tweede Kamer d.d. 24-12-2008

“Concreet betekent dit dat jongeren vanaf 16,5 jaar kunnen beginnen met het volgen van rijopleidingen bij professionele instructeurs en het gebruikelijke theorie-examen kunnen gaan afleggen om vervolgens spoedig na hun 17de jaar het normale praktijkexamen af te kunnen leggen. Ze zijn in die zin dan ook volwaardige bestuurders en ontvangen een rijbewijs. Echter, deze bestuurders mogen tot hun 18jaar slechts autorijden onder begeleiding van een ervaren bestuurder. De 17-jarige bestuurder zal toestemming van zijn ouders of wettelijke vertegenwoordiger”
www.verkeerenwaterstaat.nl/Images/20084893_tcm195-235448.pdfe

Je definitieve rijbewijs-B voor de personenauto

Als je geslaagd bent voor je rij-examen, krijg je een volwaardig, definitief rijbewijs en géén voorlopig rijbewijs. Totdat je de leeftijd van 18 jaar hebt bereikt, mag je alleen met een door jou opgegeven begeleider(s) rijden die aan de eisen voldoet.

Eisen voor de begeleider(s)

- minimaal tien jaar een rijbewijs-B hebben

- geen zware verkeersdelicten hebben begaan

- nooit in een vorderingsprocedure terecht zijn gekomen

- niet onder invloed zijn van drugs, alcohol of medicijnen

- zich tijdens de begeleiding altijd kunnen legitimeren

De aspirant bestuurder (jij) mag 1 tot 5 begeleiders opgeven die aan de eisen voldoen en hem of haar tot de 18de verjaardag begeleiden. De begeleider(s) -die de rol van coach krijgt toebedeeld- moet een geldige pas kunnen tonen, die door de aspirant bestuurder aangevraagd moet worden bij het RDW (Rijksdienst voor het wegverkeer)

Minderjarigheid van de bestuurder

Omdat de aspirant bestuurder nog minderjarig is, moet een schriftelijke verklaring van één van de ouders of wettelijk vertegenwoordiger overlegd worden.
De minderjarige bestuurder is echter wel juridisch bestuurder, zodat hij of zij wel verantwoordelijk is voor het eigen handelen tijdens het besturen van het voertuig.

Sanctie – Rijden zonder begeleider

Rijd je als 17-jarige zonder begeleider, dan volgt hier een sanctie op door ongeldig verklaren van het rijbewijs. Dit betekent dat je alsnog moet wachten tot je 18 jaar oud bent en dan weer opnieuw zowel je theorie-examen, als je praktijkexamen moet afleggen.
Tevens ben je (mede)verantwoordelijk voor je begeleider. Verkeert deze tijdens de begeleiding onder invloed van verdovende middelen, dan zal je ook weer opnieuw de bovenomschreven examens moeten doen, ná het bereiken van de dag dat je 18 jaar geworden bent.

Bronnen:

Pré-B Autorij-instructie
Min. van Verkeer en Waterstaat
Reflector

Zoals het er nu naar uitziet zal met ingang van 1 maart 2010 het praktijkexamen brommobiel AM4 worden ingevoerd. De voertuigbeheersing maakt hier een belangrijk onderdeel van uit. De voertuigbeheersing wordt mede beoordeeld aan de hand van de uit te voeren bijzondere verrichtingen.

Rijklaar maken van de brommobiel
Het examen begint -na ontvangst door de examinator- met de bedrevenheid in het rijklaar maken en het bedienen van het voertuig. Het gaat dan om de zit- en stuurhouding, het afstellen van de spiegels en zaken als gas geven en remmen.

Examentraject met de brommobiel
De examinator kijkt toe van een afstand; hij staat buiten het voertuig op een verkeersluw terrein. De op het examentraject geplaatste pylonen mogen onder geen beding worden verschoven of omvergereden.

Bijzondere verrichtingen met de brommobiel
Eind 2007 zijn onderstaande dertien bijzondere verrichtingen geformuleerd. In het voorstel voor 2010 wordt gesproken over elf bijzondere verrichtingen. (de definitieve weergave voor 2010 volgt zodra bekend)

Recht achteruit rijden
Deze verrichting is bedoeld om de koersvastheid te beoordelen. De kandidaat moet twintig meter, met gelijkmatige snelheid achteruit rijden naar een vast punt. Het voertuig moet gestopt worden met de achterzijden binnen een halve meter van het opgegeven punt.

Halve draai rechtsom
Hierbij moet de kandidaat het voertuig binnen de beschikbare ruimte, met een breedte van elf meter, in één keer in een vloeiende lijn naar rechts keren. Deze wijze van keren wordt vanuit een vooruit rijdend voertuig ingezet.

Halve draai linksom
Dezelfde verrichting als bij ‘halve draai rechtsom’ beschreven, maar dan linksom.

Fileparkeren voorwaarts
De kandidaat moet laten zien dat hij binnen een beperkte ruimte (een vak van twee-en-een-halve meter breed en tien meter lang) handig en beheerst zijn voertuig parkeert voor een denkbeeldige auto, om daarna weer voorwaarts weg te rijden.

Fileparkeren achterwaarts
Hierbij moet de kandidaat het voertuig achteruit parkeren in een vak van twee-en-een-halve meter breed en acht meter lang, om daarna weer voorwaarts weg te rijden.

Vakparkeren voorwaarts
De kandidaat moet met gedoseerde snelheid het voertuig recht in het vak van twee-en-een-halve meter breed en drie-en-een-halve meter lang parkeren, om daarna met een korte beweging achteruit het vak weg te rijden, met een bocht naar rechts.

Vakparkeren achterwaarts
De kandidaat moet met gedoseerde snelheid het voertuig achterwaarts rijdend recht in het vak parkeren, om daarna met een korte beweging naar rechts vooruit uit het vak weg te rijden.

Uitwijkoefening voorwaarts
Bij deze oefening rijdt de kandidaat met een geringe snelheid, én correct sturend om een pylon, die zes meter uit de rijlijn ligt. Daarna wordt de oorspronkelijke rijlijn weer opgepakt en gevolgd.

Uitwijkoefening achterwaarts
Achterwaarts uitwijken binnen een afstand van zes meter, om een pylon die zes meter uit de rijlijn staat.

Precisiestop
Hierbij komt de kandidaat aanrijden met een snelheid van ongeveer 35 kilometer per uur en voert een gelijkmatige remming uit en komt tot stilstand bij een poortje op zeventien meter van het punt waar de remming werd ingezet.

Noodstop
Bij deze oefening is het de bedoeling een maximale remming uit te voeren bij een snelheid van ongeveer 40 kilometer per uur, zonder de controle over het voertuig te verliezen.

Stop in de bocht
De kandidaat moet met een snelheid van ongeveer 30 kilometer per uur een bocht inrijden en op het teken van de examinator door krachtig remmen tot stilstand komen. Hierbij mag het voertuig niet uit koers lopen en mogen de wielen niet blokkeren.

Keren door middel van steken
Het voertuig moet in een denkbeeldige straat (met een rijbaanbreedte van zes meter) vlot gekeerd worden, zonder te sturen bij stilstand. Na keren vervolgens weer wegrijden.

Bijzondere verrichtingen voor de auto

De te volgen procedures die in de brommobiel worden gevolgd, wijken in grote lijnen niet af van die in de auto. Kijk voor een meer uitgebreide beschrijving van de bijzondere verrichtingen en/of de bijzondere manoeuvres in de auto bij: Bijzondere verrichtingen – Autorijles – Rij-examen.

Feiten over de brommobiel

- Er rijden in Nederland ruim 50.000 brommobielen rond
- 90 procent van de bestuurders is ouder dan 55 jaar
- Per jaar komen vier bestuurders van brommobielen om in het verkeer
- In verhouding hebben bestuurders van een brommobiel tien keer zoveel kans op een ongeval als een bromfietser

Bronnen en/of referenties:

Pré-B Autorij-instructie
Reflector

Daling verkeersdoden in 2009. Alhoewel het aantal verkeersdoden de laatste jaren afneemt tot 720 in 2009, geldt deze afname niet even sterk voor alle groepen verkeersdeelnemers. De grootste daling van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers zien we bij automobilisten en bij weggebruikers in de leeftijdsgroep van 30 tot 60 jaar. Onderstaand cijfers en feiten -gebaseerd op- recente publicaties van het CBS en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

Dodelijk Verkeersslachtoffers 2009
Een daling van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers op de Nederlandse wegen van in totaal 881 in 2004 tot 720 in 2009 mag dan gunstig lijken, maar dit zijn er altijd nog 720 te veel.

Opmerkelijke cijfers en feiten:

• aantal verkeersdoden onder de kwetsbare groepen verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en motorrijders, is de laatste jaren nagenoeg gelijk gebleven
• het aantal verkeersdoden in de leeftijd van 60 jaar en ouder de laatste jaren nauwelijks is gedaald. Dit komt mede doordat het aantal 60-plussers sinds 2004 flink is toegenomen
• hoogste aantal verkeersdoden is nog steeds te vinden bij de twintigers
• het aantal voetgangers dat verongelukt op een oversteekplaats steeg van 5 naar 18
• onder jonge bestuurders van een motor of een scooter nam het aantal doden toe van 10 naar 17
• slachtoffers onder inzittenden van bestelauto’s nemen licht af van 28 naar 24
• het aantal slachtoffers dat een scootmobiel bestuurde is afgenomen van 10 naar 4
• het aantal ongevallen overdag neemt af en in de avonduren neemt toe
• vrijdagavond is de meest zorgelijke avond met 30 slachtoffers (was in 2008 overigens nog 47)
• verschuiving van het aantal dodelijke ongevallen van buiten de bebouwde kom naar binnen de bebouwde kom
• alle wegcategorieën geven een daling te zien van het aantal slachtoffers, behalve op 60km en 70km wegen
• na twee jaar licht gestegen te zijn is het aantal slachtoffers waarbij alcohol in het spel was over 2009 constant
• in 2008 was het aantal slachtoffers in geval van auto te water gestegen tot 17: in 2009 was dat aantal gedaald naar 7
• in de provincie Noord-Brabant -overigens de provincie met het meest uitgebreide wegennet- vielen in 2009, net als in voorgaande jaren, de meeste verkeersdoden, namelijk: 130
• de provincie Flevoland kende -met het minst uitgebreide wegennet- het laagste aantal verkeersdoden, namelijk: 14

Kijk voor de weergave van het aantal verkeerdoden naar geslacht, leeftijdgroep, vervoersmiddel en provincie

Persbericht van het CBR – Bericht is ook te lezen op www.CBR.nl

CBR verwacht ruim 60.000 kandidaten

Het praktijkexamen voor de bromfiets en brommobiel gaat definitief per 1 maart 2010 van start. Wie het bromfietsrijbewijs wil halen en geen ander rijbewijs heeft moet naast een theorie-examen ook een praktijkexamen afleggen. Met de maatregel wil de overheid de veiligheid van bromfietsers, snorfietsers en
brommobielers vergroten. Het CBR, dat deze nieuwe examens zal gaan afnemen, heeft ruim 60 examinatoren in de startblokken staan. Rijscholen kunnen de examens nu al reserveren.

Voor wie

Het bromfietsrijbewijs (categorie AM) geldt voor iedereen vanaf 16 jaar die bromfiets, snorfiets of brommobiel wil rijden. Bromfietsen en brommobielen zijn herkenbaar aan de gele kentekenplaat. Snorfietsen, waaronder de zogenaamde ‘spartamet’, hebben een blauwe kentekenplaat. Voor elektrische fietsen en gehandicaptenvoertuigen, zoals scootmobiels, is geen rijbewijs nodig. Hiervoor hoeft dan ook geen examen te worden gedaan.

Bromfiets

Er komen twee verschillende praktijkexamens: een voor de bromfiets en een voor de brommobiel. Het praktijkexamen voor de bromfiets zal vooral door 16- en 17 jarigen worden afgelegd. Wie snorfiets wil gaan rijden moet ook een bromfietspraktijkexamen doen. Het praktijkexamen bromfiets wordt afgenomen op de openbare weg. Verkeersdeelneming staat centraal maar de examinator beoordeelt ook of de kandidaat de bromfiets goed beheerst. De examinator volgt de kandidaat op een eigen bromfiets. Voor deze groep verwacht het CBR zo’n 60.000 kandidaten op jaarbasis.

Brommobiel

Daarnaast komt er een praktijkexamen voor de brommobiel. Dit examen richt zich vooral op de oudere, minder mobiele weggebruiker. De kandidaat wordt voornamelijk getoetst op voertuigbeheersing. Het CBR verwacht ongeveer 1500 brommobielexamen per jaar te gaan afnemen. Voordat beide groepen rijlessen mogen gaan volgen moeten zij eerst slagen voor het theorie-examen. Zowel voor de bromfiets als de brommobiel is dat hetzelfde examen.

Voorbereiden

De beste resultaten worden verwacht door een goede voorbereiding op het examen. Kandidaten kunnen bij ruim 500 rijscholen verspreid door het hele land terecht voor rijlessen. Door het nemen van praktijklessen bouwt de kandidaat ervaringsuren op en leert hij de gevaren op de weg beter te herkennen.

Beginnersrijbewijs

Geslaagde kandidaten kunnen het bromfietsrijbewijs aanvragen. Zij vallen gedurende 7 jaar (16-en 17-jarigen) of 5 jaar (personen vanaf 18 jaar) onder het ‘beginnersrijbewijs’. Voor hen gelden in die periode strengere regels, bijvoorbeeld een alcohollimiet van 0,2 promille. Een bekeuring voor een ernstige overtreding betekent een strafpunt. Bij 3 strafpunten raken ze het rijbewijs voorlopig kwijt. Om het terug te krijgen, moet opnieuw theorie- en praktijkexamen worden gedaan.

Kosten

De kosten voor het bromfietsrijbewijs zijn:
Het theorie-examen kost: € 33,25.
Het praktijkexamen bromfiets of brommobiel kost: € 95,-
**Daar komen de kosten van de rijopleiding nog bij.